Jalur

Jalur[sumber]

Kereta 46 di New York City Subwaymasih dalam pelayanan hingga tahun 2010 sejak peluncuran tahun 1975.

Diagram skema fiksi menggambarkan bagian peta transit

Setiap sistem angkutan cepat terdiri dari satu atau lebih jalur, setiap jalur memiliki rute spesifik dengan kereta berhenti di semua atau sebagian stasiun di dalam jalur. Sebagian besar sistem mengoperasikan beberapa rute, dan saling membedakan dengan menggunakan penomoran, nama, dan warna. Beberapa jalur mungkin berbagi rel dengan rute yang lain, atau beroperasi sendiri dalam jalur pribadinya. Seringkali sebuah jalur yang melintasi pusat kota terpisah menjadi dua atau lebih cabang di bagian pinggiran kota, memungkinkan frekuensi yang lebih tinggi di pusat kota. Metode ini digunakan oleh banyak sistem, seperti Copenhagen Metro.^[18] Alternatifnya adalah membuat satu terminal pusat (seringkali berbagi dengan stasiun kereta api pusat), atau beberapa stasiun persimpangan antar jalur di pusat kota, seperti yang dilakukan oleh Praha Metro.^[19] Paris Métro^[20] memiliki struktur unik dengan sebuah matriks persilangan jaur dan jarak antar stasiun yang sangat dekat di pusat kota. New York City Subway^[21] dibangun untuk melayani beberapa koridor utara-selatan penting di Manhattan, tetapi kurang berguna dalam perjalanan timur-barat, sebagai konsekuensi dari geografi pulau. Beberapa sistem yang berjalan jauh, seperti Moscow Metro dan London Underground, memiliki sebuah jalur lingkar mengelilingi pusat kota untuk menghubungkan jaur-jalur yang mengarah keluar.^[22]

Kapasitas dari sebuah jalur diperoleh dengan menggabungkan bersama kapasitas gerbong, panjang kereta dan frekuensi pelayanan. Angkutan cepat berat mungki memiliki enam hingga dua belas gerbong, sedangkan sistem yang lebih ringan mungkin terdiri hanya dengan tiga atau empat gerbong. Gerbong memiliki kapasitas antara 100 hingga 150, bergantung pada rasio berdiri dan duduk-lebih banyak tempat berdiri memungkinkan kapasitas lebih besar. Gerbong bertingkat, sebgaian besar digunakan di sistem tipe S-Bahn Jerman, memunkinkas kapasitas tempat duduk lebih besar untuk perjalanan lebih panjang. Waktu interval minimum yang antar kereta angkutan cepat lebih pendek dibandingkan dengan untuk jalur kereta utama yang membutuhkan penggunaan signal kereta: Interval terkecil yang memungkinkan adalah 90 detik, yang mungkin dibatasi menjadi 120 detik untuk memungkinkan pemulihan dari penundaan. Kapasitas umum memungkinkan 1200 orang di tiap kereta, menghasilkan daya angkut sebesar 36.000 orang tiap jam. kapasitas terbesar yang diperoleh adalah 80.000 orang per jam dengan oleh MTR Corporation di Hong Kong.^[23]

Lane

46 trains in New York City Subway are still in service until 2010 since the launch in 1975. The fictional schema diagram describes the transit map section Each fast transit system consists of one or more lines, each route has a specific route with the train stopping at all or part of the stations on the track. Most systems operate multiple routes, and differentiate each other using numbering, names and colors. Some lines may share rails with other routes, or operate on their own lines. Often a path that crosses the city center is separated into two or more branches in the suburbs, allowing higher frequencies in the city center. This method is used by many systems, such as Copenhagen Metro. [18] The alternative is to make one central terminal (often sharing with the central train station), or several intersection stations between lines in the city center, such as those carried out by Praha Metro. [19] Paris Métro [20] has a unique structure with a jaur crossing matrix and a distance between stations that is very close to the city center. The New York City Subway [21] was built to serve several important north-south corridors in Manhattan, but was less useful in traveling east-west, as a consequence of the island's geography. Some systems that run far away, such as the Moscow Metro and the London Underground, have a circumference around the center of the city to connect outbound lanes. [22]

The capacity of a lane is obtained by combining together the capacity of the carriage, the length of the train and the frequency of service. Fast heavy transport may have six to twelve carriages, while a lighter system may consist of only three or four cars. Carriages have capacities between 100 and 150, depending on the ratio of standing and sitting - more standing places allow greater capacity. Multi-storey carriages, most of which are used in German S-Bahn type systems, cover a larger seating capacity for longer trips. The minimum interval time between fast freight trains is shorter than for the main train lines that require the use of train signals: The smallest possible interval is 90 seconds, which may be limited to 120 seconds to allow recovery from delays. The general capacity allows 1200 people on each train, producing a carrying capacity of 36,000 people every hour. the largest capacity obtained is 80,000 people per hour by the MTR Corporation in Hong Kong. [23]