Train à Grande Vitesse
Train à Grande Vitesse (disingkat TGV) adalah Kereta kecepatan tinggi yang berasal dari Prancis. (bahasa Prancis: train à grande vitesse, berarti "kereta berkecepatan tinggi"). Kereta ini dikembangkan oleh Alstom dan SNCF, serta dioperasikan oleh SNCF, Perusahaan rel Nasional Prancis. Kereta ini menghubungkan kota-kota utama di Prancis terutama Paris, dan juga negara-negara tetangga, seperti Belgia, Jerman, dan Swiss. TGV atau kereta berbasis TGV juga beroperasi di Belanda, Korea Selatan, Spanyol, Britania Raya dan Amerika Serikat. Di Prancis, TGV beroperasi dalam jalur khusus berkecepatan tinggi (LGV, Ligne à Grande Vitesse) sejak tahun 1981. Kebanyakan TGV berfungsi sebagai kereta penumpang, tetapi ada juga ragam TGV yang digunakan untuk pengiriman surat antara Paris dan Lyon
Sejarah[ sumber]
Ide TGV pertama kali diusulkan pada 1960-an. Prototipe pertama, dikenal dengan TGV 001, menggunakan turbin gas dan memproduksi listrik sendiri dari minyak, tetapi setelah krisis energi 1973 dan peningkatan harga minyak yang tinggi, ide ini dianggap tidak praktis. Prototipe listrik pertama diselesaikan pada 1974, dengan versi akhir diantar pada 1980 dan pelayanan pertama dibuka umum antara Paris dan Lyonpada 27 September 1981.
Sejak itu, jalur lain menuju Tours/Le Mans, Calais, Brussels dan Marseille telah dibuka. Jalur menuju Strasbourg sedang dalam pembangunan. Dan juga jalur lain ke luar Prancis yang sedang dibangun ada menuju London, Cologne, dan Amsterdam. Pengembangan lebih lanjut ke spanyol dan Italia masih dalam perencanaan.
TGV bukan kereta cepat pertama, karena Shinkansen Jepang yang menghubungkan Tokyo dan Osaka telah dibuka sejak 1 Oktober 1964, hampir 17 tahun lebih awal dari TGV.
TGV merupakan pemegang rekor kereta rel listrik konvensional, dimana pada 3 April 2007 kereta TGV jalur LGV Est mencatatkan kecepatan sebesar 574,8 km/jam dalam suatu tes proyek varian TGV jenis V150.
Armada[ sumber]
Kereta TGV ini berbentuk semi permanen dengan dua kereta bertenaga di setiap ujungnya, dengan menggunakan bogie Jacobs di setiap rangkaian kereta, dapat memudahkan kereta berjalan mulus. Dan di akhir rangkaian, kereta memiliki bogie tersendiri. Kereta TGV bisa diperpanjang dengan rangkaian dua TGV yang lain secara bersama-sama, dengan menggunakan coupler(perangkai) tersembunyi yang berada di moncong(hidung) daripada kereta TGV tersebut.
Desain ini dimaksudkan menguntungkan selama perjalanan, agar kereta dapat berjalan mulus di rel dan tidak keluar jalur. Sebaliknya kereta biasa, dapat dirangkai menggunakan alat perangkai dan jack-knife, seperti yang terjadi pada bencana kereta di Eschede.
Kelemahan dari desain kereta ini adalah bahwa sulit untuk membagi set kereta. Sementara kereta listrik TGV dapat dipindah dari kereta utama dengan prosedur uncoupling standar, dan peralatan depot khusus diperlukan untuk membagi kereta, dengan mengangkat kereta sekaligus. Setelah uncoupled, salah satu kereta terakhir dibiarkan tanpa bogie split, jadi bagian bogie diperlukan untuk mendukungnya.
Saat ini beroperasi sekitar 550 TGV. Berikut beberapa TGV yang beroperasi di sekitar Prancis:
- TGV Sud-Est (penumpang) dan TGV La Poste (Pengiriman Surat),
- TGV Atlantique (10 sampai 8 kereta)
- TGV Réseau (mirip dengan Atlantique, tetapi hanya 8 kereta dan lebih cepat 20 kilometer/jam)
- TGV TMST (Three Capitals dan North of London),
- TGV Duplex (dua lantai untuk penumpang lebih banyak),
- Thalys PBA dan PBKA (negara Benelux, dioperasikan menggunakan TGV Réseau dan TGV POS),
- TGV POS (Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland, atau Paris-Eastern France-Southern Germany).
- TGV 2N2 (peningkatan daripada TGV Duplex)
| Jenis kereta | Kecepatan operasi | Rekor kecepatan | Kapasitas tempat duduk | Panjang keseluruhan | Tinggi | Massa kosong | Massa isi | Daya (dengan voltase 25 KV) | Daya per massa (kosong) | Awal dirancang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TGV Sud-Est | 270 km/h (170 mph) (dulu) 300 km/h (190 mph) (setelah renovasi) | 380 km/h (240 mph) (dulu) | 345 | 200.19 m (657 ft) | 2.81 m (9.2 ft) | 385 t | 418 t | 6,450 kW | 16.75 W/kg | 1978 |
| TGV Atlantique | 300 km/h (190 mph) | 515 km/h (320 mph) | 485 (dulu) 459 (setelah renovasi) | 237.5 m (780 ft) | 2.90 m (9.5 ft) | 444 t | 484 t | 8,800 kW | 19.82 W/kg | 1988 |
| TGV Réseau | 320 km/h (200 mph) | 377 (dulu) 361 (setelah renovasi) | 200.19 m (657 ft) | 2.90 m (9.5 ft) | 383 t | 415 t | 8,800 kW | 22.98 W/kg | 1992 | |
| TGV TMSTThree Capitals | 300 km/h (190 mph) | 750 | 393.7 m (1,293 ft) | 2.81 m (9.2 ft) | 752 t | 816 t | 12,240 kW | 16.28 W/kg | 1993 | |
| TGV TMSTNorth of London | 300 km/h (190 mph) | 596 | 318.9 m (1,033 ft) | 2.81 m (9.2 ft) | 665 t | 12,240 kW | 18.41 W/kg | 1993 | ||
| TGV Duplex | 320 km/h (200 mph) | 512 | 200.19 m (657 ft) | 2.90 m (9.5 ft) | 380 t | 424 t | 8,800 kW | 23.16 W/kg | 1994 | |
| Thalys PBKA | 300 km/h (190 mph) | 377 (dulu) 374 (setelah renovasi) | 200.19 m (657 ft) | 2.90 m (9.5 ft) | 385 t | 415 t | 8,800 kW | 22.86 W/kg | 1997 | |
| TGV POS | 320 km/h (200 mph) | 574 km/h (357 mph) | 361 | 200.19 m (657 ft) | 2.90 m (9.5 ft) | 383 t | 415 t | 9,280 kW | 24.23 W/kg | 2005 |
| TGV 2N2 | 320 km/h (200 mph) | 509-600 | 200.19 m (657 ft) | 2.90 m (9.5 ft) | 380 t | 424 t | 9,400 kW | 24.74 W/kg | 2011 |
TGV di luar Prancis[sumber]
Teknologi TGV telah diadopsi beberapa negara:
- Thalys, menghubungkan Prancis ke Belgia, Jerman dan Belanda
- Eurostar, menghubungkan Britania Raya ke Prancis dan Belgia
- AVE, jaringan kecepatan tinggi di Spanyol
- KTX, jaringan kecepatan tinggi di Korea Selatan
- Acela Express, kereta mengambang kecepatan tinggi di Amerika Serikat yang menggunakan teknologi motor TGV (meskipun lainnya tidak berhubungan)
Dampak[ sumber]
Jalur TGV telah menggantikan trafik udara antara kota-kota yang telah terhubung. Brussel–Paris dalam 90 menit telah meningkatkan perjalanan antara dua ibu kota, dan jalur Paris–Marseille memotong jam perjalanan.
-min.png)
0 #type=(blogger):
Post a Comment