Infrastruktur

Infrastruktur[sumber]

Paris Metro sebagian besar di bawah tanah.

Sebagian besar kerera angkutan cepat merupakan kereta api listrik dengan panjang mulai tiga hingga sepuluh gerbong.^[32] Tenaga sebagian besar disalurkan oleh rel ketiga atau oleh kabel udara, seluruh jaringan London Underground menggunakan rel keempat dan yang lain menggunakan motor linear untuk daya dorong.^[33] Sebagian besar menggunakan jalur rel baja konvensional, meskipun beberapa menggunakan roda karet seperti Montreal Metro. Roda karet memungkinkan pencapaian tanjakan yang lebih miring dan getaran yang lebih halus, tetapi membutuhkan biaya perawatan lebih besar dan efisiensi energi lebih rendah. Kereta ini juga kehilangan daya gesek saat kondisi cuaca basah atau membeku, mencegah penggunaan di atas tanah bagi Montréal Metro namun tidak dilakukan oleh sistem roda karet kota lain.^[34] Jumlah awak kereta telah berkurang sepanjang sejarah karena sejumlah sistem modern telah menggunakan kereta tanpa masinis.^[35] Kereta lain masih tetap memiliki masinis, meskipun tugas mereka dalam operasi normal umumnya hanya membuka dan menutup pintu kereta saat di stasiun.

Infrastructure

Paris Metro is mostly underground.

Most fast transit crews are electric trains ranging in length from three to ten carriages. [32] Power is mostly channeled by third rails or by air cables, the entire London Underground network uses a fourth rail and the other uses a linear motor for thrust. [33] Most use conventional steel rail lines, although some use rubber wheels such as the Montreal Metro. Rubber wheels allow for more sloping grades and finer vibrations, but require greater maintenance costs and lower energy efficiency. The train also loses friction power when the weather conditions are wet or freezes, preventing Montréal Metro's land use but not by other city rubber wheels. [34] The number of train crews has declined throughout history because a number of modern systems have used train without machinists. [35] Other trains still have drivers, although their duties in normal operations generally only open and close the train doors when at the station.